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 加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。

作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。

加氢站的技术路线有：站内制氢技术(电解水制氢、天然气重整制氢)和外供氢技术。电解水制氢技术已经十分成熟，欧洲大多数加氢站都采用这种技术。天然气重整制氢广泛应用于化工行业，制氢成本低。外供氢气技术中氢气来自于钢铁企业的副产氢气，使用高压氢气瓶集束拖车运输。欧美日已经完全掌握加氢站系统三大核心设备氢气压缩机、高压储氢罐、氢气加注机的制造技术。截至2017年，国内建成可运行加氢站仅有7个，新建2个。

2014-2017中国加氢站行业供给情况

从全球加氢站建设来看，国外加氢站设施建设更为完善,发展较为迅速。目前大力发展燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国、德国、日本，并制定了长期的发展规划，其中日本成为世界上加氢站最多的国家。相比国外，我国加氢站发展较为滞后，国内加氢站数量稀少，运营数量仅占全球的1%左右，与公共充电桩约全球50%的占比有很大的差距，且国内加氢站多为大型赛事或示范项目而建，一些在赛事结束后即被拆除。

国内加氢站数量较少的主要原因是我国以发展纯电动汽车为主，燃料电池汽车发展相对缓慢，技术尚不成熟;另一方面，建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，加氢站建设成本较高;此外，加氢站运行维护成本较高，加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利，而目前我国燃料电池汽车尚属起步阶段，运营车辆较少，盈利较为困难。

2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站，据不完全统计，我国在建的和规划建设的加氢站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建设加氢站。期望加氢站的建设能根据城市能源资源、交通特点合理布局，统筹规划，避免加氢站建而不用的现象，通过加氢站的建设进一步推动燃料电池汽车技术研发和普及的进程，形成加氢站与燃料电池汽车共同发展的良性循环。